SNCF : la gare d’Aubergenville-Élisabethville inaugurée après 5 ans de travaux

Aboubakry N’diaye – Publié le 08.12.2023, 18h55

La gare d’Aubergenville-Élisabethville a été inaugurée mercredi après 5 ans de travaux qui ont permis de réhabiliter la gare pour répondre aux normes de confort, d’accessibilité et de sécurité de la SNCF.

Cette inauguration marque le début des premiers bénéfices du projet Eole avant l’ouverture de la ligne E jusqu’à Mantes-la-Jolie à horizon 2026.

Particularité du projet : une coactivité réussie !

La gare d‘Aubergenville a bénéficié d’une gestion concertée entre les acteurs afin de réaliser tous les travaux en un chantier unique, limitant ainsi au maximum l’impact pour les voyageurs.

La gare en elle-même a bénéficié :

– De travaux d’agrandissement, de modernisation et de mise en accessibilité (Projet Eole)

– De financements lié au programme de Modernisation de la Billettique, de la Signalétique et des espaces d’attente connectés (Île-de-France Mobilités).

– D’investissements d’entretien patrimonial (SNCF Gares & Connexions)

La fermeture du Bâtiment Voyageurs et l’organisation du service aux clients pendant le chantier, ainsi que l’installation de la base-vie du chantier à l’intérieur des espaces de la gare ont facilité la réalisation des travaux et la logistique autour sur le site.

Des travaux afin d’améliorer le confort des voyageurs

1. La Modernisation du Bâtiment Voyageurs

Pour améliorer le parcours en gare et la fluidité des déplacements des voyageurs, les espaces de la gare ont été adaptés afin d’anticiper l’augmentation du nombre de voyageurs à l’ouverture de la ligne du RER E jusqu’à Mantes-la-Jolie:

– Le bâtiment-voyageurs a été agrandi avec la création d’une nouvelle aile côté ouest qui accueille de nouveaux services ;

– Des portiques nouvelle génération ont été installés pour les lignes de contrôle ;

– Un nouvel accès côté rue des Brissettes a été construit avec des portiques nouvelle génération ;

– Enfin, toute la signalétique a été modernisée pour plus de visibilité et de lisibilité.

2. La mise en accessibilité

Comme pour l’ensemble des gares du projet Eole, la gare a bénéficié de travaux de mise en accessibilité.

En 2018, tous les travaux d’infrastructure de mise en accessibilité au futur matériel roulant ont été réalisés :

– Des travaux de rehaussement et de prolongement des quais

– La modernisation des abris existants et la création d’un abri sur le quai 2

– Les travaux de voies et de signalisation

– L’installation de deux ascenseurs desservant les quais 1 et 2 et d’une rampe, mis en service en 2020.

Les derniers travaux en 2022-2023 ont consisté à :

– Fluidifier les cheminements, et mettre en place des portes automatiques et un passage élargi au niveau de la ligne de contrôle

– Modifier la façade du guichet et mettre en place une tablette abaissée.

– Installer des bandes de guidage et de balises sonores pour les personnes malvoyantes

– Mettre en place un écran surbaissé dans le hall pour les personnes en fauteuil roulant

– Adapter l’escalier d’accès aux quais (double-lisse, contraste des contremarches, manchons braille).

3. Préservation patrimoniale et performance environnementale

À la suite de recherches de dossier de plans au centre des archives de la SNCF, des informations sur le bâtiment notamment lors de son inauguration en 1970, nous ont permis de découvrir des éléments de son architecture et de créer un fil conducteur pour la réhabilitation du Bâtiment voyageurs.

La gare a ainsi bénéficié :

– d’un ravalement complet de ses façades

– d’une réfection de la toiture tout en gardant l’esprit de sa construction et de son style architectural.

Pour répondre à la stratégie environnementale du groupe SNCF :

– la réhabilitation de l’ensemble des toitures a été réalisée avec une isolation et une nouvelle étanchéité afin de garantir un bâtiment à consommation énergétique faible.

– Pour les mêmes raisons, l’ancienne chaudière à gaz a été remplacée par une pompe à chaleur.

Les critères de qualité, de confort, de choix des matériaux et de gestion du projet ont été les objectifs constants de l’équipe projet.

Enfin, nous avons créé un puisard et une tranchée drainante, permettant l’infiltration des eaux de pluie dans le sol afin de ne pas saturer les réseaux d’assainissement.

4. Les nouveaux services en gare

Désormais, vous pourrez trouver en gare d’Aubergenville :

– Des toilettes 100% accessibles

– Un espace d’attente connecté « micro-working »

5. La sécurité et la sûreté

– Les caméras de vidéosurveillance ont été modernisées et connectées en fibre optique.

– Une nouvelle sortie de secours a été créée.

6. L’intermodalité

L’ensemble du pôle gare a été revu pour faciliter l’intermodalité :

– Amélioration des correspondances avec les bus : création d’une nouvelle sortie dans l’aile neuve du bâtiment

– Consigne sécurisée pour le stationnement des vélos

Les chiffres-clés de la gare :

Aujourd’hui, 3000 voyageurs quotidiens.

Horizon 2026, 5300 voyageurs à l’ouverture de la ligne jusqu’à Mantes la Jolie + 78%.

Calendrier de réalisation :

– Travaux de quais de 2017 à 2018.

– Travaux de bâtiment et d’accès de mars 2022 à septembre 2023.

– La fermeture du bâtiment voyageurs a duré 14 mois, d’avril 2022 à juin 2023.

– La mise en service de l’accès secondaire rue des Brissettes a été réalisée en mars 2023.

Les coûts :

Partie Quais : 8,4 M€ 100% dans le cadre du Projet EOLE

Partie Bâtiment : 3,75 M€ courants

Répartition financement

– Projet EOLE : 2,2 M€

– Programme Modernisation billettique Île-de-France Mobilités : 1,15 M€

– Patrimoine – fonds Propres SNCF-Gares&Connexions : 0,25 M€

– Programme Signalétique Île-de-France Mobilités : 0,1 M€

– Programme Microworking Île-de-France Mobilités : 0,05 M€

Le projet EOLE

Le projet EOLE a pour objet le prolongement du RER E de 55 km vers l’ouest. Après sa mise en service (2024 jusqu’à Nanterre et 2026 jusqu’à Mantes-la-Jolie), il bénéficiera quotidiennement à plus de 650 000 voyageurs.

Le projet inclut la modernisation de 47 km de voies existantes de la ligne J5 (Mantes-Paris via Poissy) et la création de 8 km de voies en tunnel.

Ces 8 km de nouvelles infrastructures souterraines ont été créés entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, à 30 mètres sous terre en moyenne, et grâce à 2 méthodes de creusement : la plus grande section, d’environ 6 km, a été creusée au moyen d’un tunnelier à pression de boue. L’autre section d’environ 2 km a été creusée en méthode dite traditionnelle.

Outre les travaux d’infrastructure, le projet Eole consiste à moderniser les 10 gares situées sur l’actuelle ligne J5 et à créer 3 gares nouvelles : Porte Maillot, La Défense et Nanterre.

La nouvelle ligne E sera la ligne la plus interconnectée d’Île-de-France en offrant une connexion avec tous les RER, 10 des 14 lignes actuelles de métro, 7 lignes de train, 5 lignes de tram et une connexion avec les futures lignes 15, 16 et 18 du Grand Paris Express.

Elle permettra de désaturer les RER A, B et D et les nœuds de correspondances aux gares de Châtelet-les-Halles et de Saint-Lazare.

Le projet Eole introduit une nouvelle génération de RER et un système d’exploitation innovant. L’exploitation en recouvrement (deux branches autonomes qui se juxtaposent dans le tronçon central entre Rosa Parks et Nanterre) et la mise en service de NExTEO, un nouveau système de contrôle et de supervision des trains, et un centre de commande unique le CCU. Cette nouvelle exploitation permettra plus de robustesse et de régularité sur la ligne E.

Les financeurs du projet EOLE sont l’Etat, la Région Île-de-France, la Société du Grand Paris, la ville de Paris, le Conseil départemental des Yvelines, le Conseil départemental des Hauts-de-Seine, Ile-de-France Mobilités et SNCF Réseau.

Les travaux du projet EOLE sont portés par une maîtrise d’ouvrage SNCF Réseau. Ile-de-France Mobilités veille au respect des calendriers et des coûts et finance le matériel roulant.

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